《每日经济新闻》记者从相关行业协会人士处了解，面对不断施压的反垄断调查，加之发改委并未认可初次小幅度的价格下调，导致第二次下调价格。
截至记者发稿，奔驰、克莱斯勒方面并未给予任何回复。
垄断调查持续发酵/
除了奔驰，其他品牌也相应进行了调价。
7月底，捷豹路虎（中国）发布官方消息称，8月1日起下调包括路虎揽胜在内的三款车型的价格，平均下降幅度为20万元。
随后，一汽-大众奥迪宣布于8月1日起下调原装备件的价格，平均降价幅度达到20%，以奥迪在华最畅销车型A6L为例，调价之后，该车型零整比从411%降至291%。
8月5日，克莱斯勒中国销售服务有限公司也发布消息称，将降低部分零部件和产品的价格。
此番反垄断调查几乎涉及所有在华跨国汽车公司。一位宝马（中国）人士向《每日经济新闻》记者透露：“此前在发改委针对反垄断调查约谈的企业中，宝马也是其中之一。”
或倒逼销售管理办法修订/
《汽车品牌销售管理办法》指出，汽车生产企业应当制订汽车品牌销售和服务网络规划，包括网点布局方案、网络建设进度、建店标准、软件及硬件标准、售后服务标准等。
“发改委能够干预的垄断行为包括产品价格垄断，而汽车企业垄断零部件供应体系、限制跨区域销售等行为并不在其管辖之内。”中国汽车流通协会相关人士表示。
对此，沈进军告诉《每日经济新闻》记者：“《办法》只是一个部门规章，但是《反垄断法》则是国家层面的法律。”因此，目前汽车行业的各个主管部门，开始逐一破除各个环节垄断行为的相关规定。
例如，交通部发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，计划通过鼓励原厂配件进入独立售后市场的方式，打破汽车生产企业对零部件领域的垄断；国家质检总局也在酝酿出台将非中规车纳入“汽车三包”的相关政策，如果这一政策出台，汽车企业“总经销商”的垄断地位或将被撼动；国家工商行政管理总局也于日前发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，将停止对汽车总经销商和品牌授权经销商的备案。
这一系列政策的调整，都与目前汽车流通领域执行的《汽车品牌销售管理办法》有着千丝万缕的联系。一位合资品牌的汽车厂商负责人向《每日经济新闻》记者表示：“汽车行业存在垄断的根源是《汽车品牌销售管理办法》规定的汽车销售的授权管理制度，该制度赋予了汽车厂家在这一领域中的优势地位。”因此，在目前的市场环境中，要想对汽车厂商手中的权力加以约束，并维护汽车市场的公平竞争，需要对汽车销售管理办法进行改进和完善。
责任编辑：张娣
